Husqvarna представляет концепт Vitpilen 801

Husqvarna представляет концепт Vitpilen 801, оснащенный индивидуальными аэродинамическими улучшениями и подвесным выхлопом

Мотоцикл Vitpilen 801 от Husqvarna был модернизирован для создания нового специального выпуска концептуального родстера, оснащенного рядом высокопроизводительных аэродинамических наворотов.

Впервые представленный в конце международного выставочного сезона 2024 года, этот уникальный мотоцикл на данном этапе является всего лишь концептом, но он может намекать на будущие планы по представлению более гоночного и жесткого Vitpilen в будущем — возможно, с характеристиками, аналогичными KTM 990 Duke R.

Стандартная машина не вялая, но Husqvarna еще больше убрала лишнюю массу, добавив немного карбона по всему мотоциклу. Несколько изготовленных вручную индивидуальных компонентов также повышают производительность.

Показатели производительности не упоминаются, а параллельный двухцилиндровый двигатель KTM 790 объемом 799 куб. см DOHC LC8c выглядит неизменным, по крайней мере, снаружи, что говорит о том, что производительность остается аналогичной заявленным 104 л. с. и 65 фунт-фут (88.1282 Ньютон-метра) крутящего момента, предлагаемым нынешним дорожным Vitpilen.

Традиционно проложенный выхлоп заменен на полную систему, сделанную на заказ. Выкрашенные в белый цвет коллекторные трубы проложены иначе, чем у стандартной машины, и, похоже, имеют больший диаметр — потенциально освобождая несколько лошадиных сил на верхних оборотах.

Новые трубы заканчиваются центрально установленным глушителем под сиденьем, который интегрируется с задним кожухом — заменяя пространство, которое обычно занимал бы задний фонарь.

Чтобы сбалансировать более свободный поток выхлопных газов, Husqvarna также модифицировала воздухозаборник, чтобы обеспечить более свободный поток. Переходя к подвеске, стандартная комплектация подвески WP Apex на обоих концах была заменена на более совершенную систему WP Apex Pro.

Переход на эту настройку обойдется более чем в две тысячи долларов только за детали и должен обеспечить улучшенное сцепление, контроль и большую регулируемость.

Тормозное оборудование также было модернизировано: обычные суппорты Vitpilen J.Juan были заменены на гоночные Brembo GP4, соединенные с плавающими дисками FR T.

Помимо нового ветрового стекла, 801 custom также получил дисковое заднее колесо, похожее на то, что используют велосипедисты велодрома для снижения сопротивления