Honda запустит в производство CB1000 Hornet в 2025 году

Honda запустит в производство CB1000 Hornet в 2025 году по цене от 8999 фунтов стерлингов (от 1 146 005 руб.).

Honda значительно сбивает с толку своих конкурентов в сегменте super naked в 2025 году: новый 149,7-сильный CB1000 Hornet стоит всего 8999 фунтов стерлингов (1 146 005 руб.) — на 3000 фунтов стерлингов (382 044 руб.) меньше, чем Suzuki GSX-S1000, и более чем на 5300 фунтов стерлингов (674 944 руб.) меньше, чем стандартный Yamaha MT-10.

Стоимость версии SP, которая стоит на 1000 фунтов стерлингов (127 348 руб.) дороже и отличается немного более высокой производительностью, задним амортизатором Öhlins TTX36, полностью регулируемыми вилками и передними тормозными суппортами Brembo Stylema. Мотоциклы являются продолжением прототипа, впервые представленного почти год назад на выставке Eicma 2023 в Милане.

Как было подтверждено на прошлогоднем мероприятии, CB будут оснащены дефорсированной версией двигателя Honda CBR1000RR Fireblade 2017 года от супербайка, закрепленного на стальном ромбовидном шасси и работающего в паре с шестиступенчатой коробкой передач, 17-литровым топливным баком и дроссельной заслонкой с электронным управлением. Пиковая мощность достигается при 11 000 об/мин, а крутящий момент 76,8 фунт-фут достигается при 9000 об/мин на стандартной модели.

В то время как донорский мотоцикл Fireblade был полностью ориентирован на максимальную скорость, двигатель Hornet, как говорят, был настроен на большую часть своей мощности в нижнем и среднем диапазоне. Тем не менее, японская фирма заявляет, что передачи со второй по пятую были оптимизированы для ускорения и езды, а шестая успокаивает ситуацию для более цивилизованной производительности на автомагистрали.

Как и следовало ожидать от современной Honda, есть три режима езды по умолчанию, а также два настраиваемых «пользовательских» режима. Предустановленные параметры включают «Дождь», «Стандарт» и «Спорт» — каждый режим предлагает разный уровень мощности, торможения двигателем и контроля тяги.

Настраиваемые параметры позволяют выбирать между настройками в каждом из параметров, а контроль тяги (известный как Honda Selectable Torque Control) также включает в себя функцию анти-вилли.

Другие технические обновления включают светодиодные фары-прожекторы, а также полноцветный пятидюймовый полноцветный TFT-экран с дисплеем из стекла и возможностью подключения к мобильной связи. Квикшифтер также может быть добавлен как часть одного из трех пакетов аксессуаров для базовой модели.

Хотя это, скорее всего, будет скорее резвый, но цивилизованный нейкед, чем полноценный хедбэнгер, Honda по-прежнему обещает острое управление на вашей любимой проселочной дороге с 17-дюймовыми дисками Blade на обоих концах, а также наклоном и выносом, установленными на 25° и 98 мм соответственно. Колесная база составляет заявленные 1455 мм.

Говорят, что новая рама обеспечивает 70%-ное увеличение жесткости на кручение по сравнению с текущей CB1000R нейкед, чтобы повысить управляемость, а новые резиновые опоры двигателя направлены на снижение вибраций на ходу. Помимо шасси, вы найдете высоту сиденья 809 мм на обеих моделях Hornet, в сочетании с поднятыми подножками и плоскими рулями для спортивной, но удобной посадки за рулем.

Стандартная подвеска на базовом мотоцикле поставляется с Showa 41 мм Separate Function Fork Big Piston перевернутые вилки, регулируемые для предварительной нагрузки и демпфирования отскока/сжатия. Сзади вы найдете Showa monoshock регулируемый для предварительной нагрузки и демпфирования отскока, который крепится к литому алюминиевому маятнику 619,1 мм.

Четырехпоршневые, радиально установленные передние суппорты Nissin затем сцепляются с 310-миллиметровыми плавающими дисками. Задний 240-миллиметровый ротор использует меньший однопоршневой суппорт.

Те, кто хочет вложиться в более броскую альтернативу, могут выбрать CB1000 Hornet SP за £9999 (1 273 353 руб.).

Все еще выгодная покупка по этой цене, есть тот же двигатель и основное шасси, однако вы получаете немного большую производительность благодаря так называемому революционному управляемому (RC) клапану в стандартном выхлопе. Он открывается при 5700 об/мин.

Мощность теперь составляет 154,2 л. с., крутящий момент — до 79 фунт-фут, подвеска также была доработана и теперь включает полностью регулируемые вилки Showa SFF-BP USD диаметром 41 мм золотистого цвета, задний амортизатор Öhlins TTX36 и уникальную черно-золотую окраску в стиле JPS.