Benelli выходит с новой моделью TRK 902 Xplorer

Итальянский бренд Benelli, принадлежащий китайскому производителю, выходит с новой моделью TRK 902 Xplorer

Рынок прочных среднеразмерных мотоциклов для экстремальных условий в настоящее время переживает подъем, и в 2025 году ожидается его новый рост с появлением модели Benelli TRK 902 Xplorer.

Наряду с такими известными моделями, как KTM 890 Adventure R, Husqvarna Norden 901, Yamaha Ténéré 700, BMW F900GS и Suzuki V-Strom 800DE, на рынок выходят новые бюджетные модели китайского производства: CFMoto 800MT-X, Voge DS900X, а теперь и Benelli.

Несмотря на свое историческое итальянское название, Xplorer производится в Китае материнской компанией Benelli, Qianjiang Group (также известной как QJ Motor).

Один из крупнейших производителей двухколесных транспортных средств в Китае, Qianjiang выпускает более 1,2 миллиона транспортных средств в год. Однако только производство осуществляется в Китае, Benelli Style Centre и R&D-центр по-прежнему базируются в Пезаро, Италия, что помогает придать мотоциклам желанную дозу европейского колорита и ощущения.

TRK 902 Xplorer, оснащенный новой версией параллельного двухцилиндрового двигателя Benelli, развивает заявленную мощность 98,6 л. с. с крутящим моментом 66,4 фунт-фут (90.0263 Ньютон-метра). Хотя технические подробности о двигателе остаются ограниченными, он использует ту же конструкцию головки DOHC 4v, что и старые модели 800, но с увеличенным как диаметром цилиндра, так и ходом поршня, что позволило увеличить его с 754 куб. см до 904 куб. см.

Насколько именно новый двигатель, пока не сообщается. Чтобы соответствовать этому увеличению мощности, корпуса дроссельных заслонок стали на 3 мм больше — 46 мм, и он соответствует нормам выбросов Euro5+.

TRK 902 Xplorer, заявленный компанией Benelli как вездеходный искатель приключений, является самой прочной моделью TRK на сегодняшний день и оснащен прочным трубчатым стальным решетчатым шасси с полностью регулируемыми 50-миллиметровыми перевернутыми вилками и моноамортизатором с регулируемым отскоком и предварительным натяжением пружины.

Ход подвески на обоих концах составляет 200 мм, что обеспечивает дорожный просвет велосипеда в 230 мм. В отличие от некоторых других искателей приключений, ориентированных на трейл, Xplorer оснащен бескамерными спицевыми колесами с 19-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесом, а не более агрессивной 21-дюймовой передней и 18-дюймовой задней настройкой.

Шины Pirelli Scorpion Rally входят в стандартную комплектацию, а двойные диски диаметром 320 мм сжимаются четырехпоршневыми моноблочными суппортами Brembo с системой ABS, которая имеет специальный внедорожный режим.

Нет никаких упоминаний о системе контроля тяги или режимах переменной мощности, но они, вероятно, будут установлены, поскольку он использует дроссельную заслонку с управлением по проводам. Benelli заявляет, что сухой вес составляет 235 кг при высоте сиденья 865 мм.

Что касается практичности, Xplorer оснащен 7-дюймовой цветной TFT-панелью с функцией подключения и навигации, двумя противотуманными фарами, интегрированными в конструкцию, мониторами давления в шинах, топливным баком на 22 литра и даже экраном с электронной регулировкой. Но у прототипа нет места для пассажира…

Компания Benelli отказалась от сиденья и подножек для пассажира перед выпуском Xplorer, заменив их удобным ящиком для инструментов. Неясно, является ли это стандартной комплектацией или аксессуаром, но не волнуйтесь, на финальном серийном мотоцикле будут подножки и сиденье.