Suzuki возвращается на рынок двойного спорта с новыми мотоциклами DR-Z4S и DR-Z4SM

Компания Suzuki возвращается на рынок малолитражных одноместных мотоциклов, представив новые модели DR-Z4S Trailie и DR-Z4SM Supermoto.

На протяжении десятилетий «старый как мир» DR-Z400 от Suzuki поддерживал здоровый фан-клуб среди любителей трейловых гонок, энтузиастов супермото и любителей путешествий по всему миру, и теперь, наконец, он подвергся полному обновлению, чтобы соответствовать требованиям 21-го века.

Обе машины на первый взгляд кажутся почти идентичными — за исключением очевидной разницы в размере колес, однако различия еще глубже: S отличается подвеской с большим ходом и немного другой электроникой — включая возможность полного отключения ABS на обоих концах.

Suzuki придерживается проверенной формулы двойного спорта, используя одноцилиндровый двигатель с низким уровнем нагрузки, впрыском топлива, двойной искрой, спортивный 398 куб. см (как и оригинал), который хорош для заявленных 37,4 л. с. при 8000 об./мин и 27 фунт-фут крутящего момента при 6500 об./мин. Хотя он имеет тот же рабочий объем, что и его предшественник, почти все компоненты новые.

S катится на 18/21-дюймовых (камерных) колесах, которые должны поддерживать все, от полной резины эндуро до дорожных шин, тогда как SM использует пару спицованных 17-дюймовых обручей.

Рама представляет собой стальную конструкцию по периметру с отдельным полноразмерным алюминиевым подрамником, способным перевозить пассажира или достаточно багажа, чтобы отправиться в самые дальние уголки земного шара.

Подвеска — это забота KYB, ориентированная на бездорожье DR получает 280 мм спереди и 296 мм сзади (это на 46 мм больше сзади, чем у KTM 690 Enduro). Оба имеют регулировку сжатия и отбоя спереди и сзади. Как и следовало ожидать, ориентированная на дорогу SM имеет более короткий ход при отскоке 260 мм (спереди) и 277 мм (сзади).

Стандартный топливный бак вмещает всего 8,7 литра, что должно означать примерно 150 миль запаса хода, если заявленные 80 миль на галлон верны, но, как и в случае с оригинальным мотоциклом, вскоре на вторичном рынке, скорее всего, появятся опции, которые значительно увеличат дальность пробега DR.

Хотя рецепт может быть прост, Suzuki добавила несколько современных штрихов в новый дуэт DR, не умаляя их простого «проездного» облика.

Благодаря системе электронного управления дроссельной заслонкой можно переключаться между тремя режимами дроссельной заслонки, при этом «A» — самый агрессивный, а «C» — самый мягкий. Также есть три уровня контроля тяги для различных условий, один из которых — режим «гравий», допускающий некоторую пробуксовку колес, а также возможность полностью отключить систему. Как и все современные Suzuki, DR также оснащены системой «Easy Start» с одним нажатием.

В течение многих лет сообщество любителей езды по бездорожью жаждало легкого спортивного мотоцикла с низкими эксплуатационными расходами, прочным подрамником для перевозки багажа, пятиступенчатой коробкой передач и мощностью около 40 л. с.

Модель WR250R от Yamaha опередила свое время, а популярные модели CRF300L и Rally от Honda также были близки к этому, но с показателями мощности ниже 30 л. с. и мягкой стандартной подвеской эта ниша оставалась незаполненной для многих.

Такие перспективные бренды, как Kove, Voge и CF Moto, стремились удовлетворить спрос, но теперь в борьбу вступила и Suzuki, представив машину, которая, по крайней мере на бумаге, выглядит отвечающей всем требованиям.