Ducati добавляет мощности своей линейке круизеров с новой моделью XDiavel V4

Когда казалось, что у Ducati больше ничего нет в рукаве, бренд из Болоньи снял покровы с сильно переработанного XDiavel, добавив любимому мотоциклу Люцифера два дополнительных цилиндра, больше мощности и немного меньше веса.

Новый XDiavel V4, доступный в дилерских центрах с мая, заменяет предыдущую модель 1260. Он также отказывается от фирменного 1262-кубового Testastretta DVT V-twin в пользу более мощного 1158-кубового Granturismo V4.

С принятием двигателя V4 Ducati порвала с традицией и отказалась от ременного привода заднего колеса старой модели в пользу обычного цепного привода.

Новая машина становится пятым мотоциклом в линейке Team Red, использующим этот двигатель, присоединившись к Multistrada, Multistrada Rally, Multistrada Pikes Peak и стандартному Diavel V4.

Пиковая мощность и крутящий момент достигают 166 л. с. и 93 фунт-фут (126.09 Ньютон-метра) при 10 750 об./мин и 7500 об./мин соответственно, что представляет собой заявленное увеличение на 10 л. с. по сравнению с предшественником.

Этот показатель мощности немного ниже по сравнению с четырехцилиндровыми мотоциклами бренда, но крутящий момент более существенен и доступен в более низком диапазоне оборотов, чем у всех моделей Multistrada.

Переход на четыре цилиндра также увеличивает интервалы обслуживания: замена масла требуется всего раз в 15 000 км (9320 миль) или два года, а дорогостоящая проверка зазоров клапанов теперь требуется только каждые 60 000 км (37 282 мили).

Переходим к шасси, старая стальная решетчатая рама заменена на легкий алюминиевый монокок, установленный на передних цилиндрах, а двигатель используется в качестве напряженного элемента.

Наряду с этим имеется переработанный подрамник и новый алюминиевый маятник, который, несмотря на последнюю тенденцию среди спортивных и нейкед-байков Ducati, остается односторонним в 2025 году.

Помимо добавления больше мощности, изменения двигателя и шасси также убрали 6 кг жира, в результате чего снаряженная масса (за вычетом топлива) снизилась до заявленных 229 кг, что ставит этот непринужденный круизер в один ряд со своим более спортивным собратом Diavel, не относящимся к X.

Подход к геометрии остается длинным и низким, а колесная база увеличивается на 5 мм до 1620 мм в целом. Однако угол наклона был изменен, снизившись до 29 градусов, чтобы ускорить реакцию рулевого управления.

Ход подвески увеличивается на 25 мм с обеих сторон, а полностью регулируемая 50-миллиметровая перевернутая вилка лидирует, обеспечивая ход 120 мм. Регулировки сжатия и предварительного натяжения находятся на левой вилке, в то время как правая управляет амортизацией отбоя. Задний амортизатор, теперь оснащенный отдельным резервуаром, рассчитан на ход 145 мм.

Спереди тормозная сила обеспечивается суппортами Brembo Stylema высшего уровня, которые захватывают два передних диска диаметром 330 мм, в паре с радиальным главным цилиндром PR16/19. Сзади диск диаметром 265 мм сжимается двухпоршневым суппортом, также произведенным Brembo.

Утонченность никогда не была свойством предыдущего XDiavel, и нигде это не проявляется так явно, как в массивной задней шине 240/45×17, свисающей с задней части мотоцикла.

Гигантская резина останется на 2025 год, как и более консервативный размер передней шины 120/70×17. С другой стороны, колеса станут еще более эффектными, перейдя от старых 10-спицевых узлов к новым пятиспицевым звездообразным — с дизайном, который, как сообщается, вдохновлен миром американских маслкаров.

Как и ожидалось, Ducati не особо экономила на технологиях, установив новую 6,9-дюймовую TFT-панель с возможностью подключения смартфона и опциональной пошаговой навигацией, а также целый арсенал вспомогательных средств для водителя, включая ABS на поворотах, контроль тяги, управление вилли, управление запуском и круиз-контроль — с шестиосевым IMU для мгновенного определения углов крена, рыскания и тангажа.

Также есть четыре режима езды, с которыми можно поиграться: Sport, Touring, Urban и Wet — каждый из которых регулирует подачу мощности, реакцию дроссельной заслонки и электронное вмешательство. Плюс к этому, в стандартную комплектацию входит фирменный квикшифтер вверх-вниз, как и расширенная деактивация заднего цилиндра.

С точки зрения эргономики, руль теперь расположен ниже и ближе к водителю, и хотя подножки по-прежнему выдвинуты вперед, их можно регулировать между двумя положениями, с возможностью переместить их назад для более спортивных выходок.

Пассажирское сиденье теперь также шире и оснащено на 25 мм более толстой пеной, а также в стандартную комплектацию входит задний поручень.

Завершают изменения новые выхлопные трубы 4-в-2-в-1 под мотоциклом, которые заменили старые двойные трубы на более изящную, централизованную по массе установку, а также пересмотренный кузов, включая новый 20-литровый бак (на 10% больше, чем у 1260) и новую светодиодную фару.