Aprilia расширяет линейку лицензий A2 новым двухцилиндровым мотоциклом Tuono 457

Aprilia расширяет линейку лицензий A2 новым двухцилиндровым мотоциклом Tuono 457 на базе спортбайка RS457

Компания Aprilia вышла на рынок малолитражных мотоциклов с низкими эксплуатационными характеристиками, представив совершенно новую модель Tuono 457. Она подходит для получения лицензии A2 и заполнит пробел между моделью Tuono 125, предназначенной для обучения, и более крупной моделью среднего веса Tuono 660.

Нацеленная на привлечение новой когорты молодых мотоциклистов, новая машина черпает свою техническую базу из текущего спортбайка RS457, с Aprilia, которая практически сорвала обтекатели (и добавила вертикальные рули), чтобы создать новый родстер.

Ранее в 2024 году появились шпионские снимки, на которых был показан ретро-нейкед с двигателем 457, однако этот мотоцикл заметно отличался от своей базы RS, включая переработанный маятник и расположение заднего амортизатора, а также измененный подрамник для размещения более низкого и длинного сиденья.

Хотя он все еще может показаться будущей моделью, изменения, внесенные для создания Tuono 457 2025 года, значительно менее радикальны.

Производительность полностью соответствует характеристикам его полностью обтекаемого собрата: его двухцилиндровый рядный двигатель объемом 457 куб. см., отвечающий требованиям Euro5+, развивает мощность 47,6 л. с. при 9400 об./мин и максимальный крутящий момент 32 фунт-фут при 6700 об./мин, из которых 82% доступны уже при 3000 об./мин.

Хотя внутренние части двигателей могут быть общими, итальянский бренд снизил передаточное отношение главной передачи, чтобы улучшить ускорение при небольшом ущербе для максимальной скорости мотоцикла.

Параллели с его товарищем по конюшне RS продолжаются, когда дело доходит до шасси, которое представляет собой алюминиевую конструкцию с двумя лонжеронами — преимущество, которого нет ни у одной другой машины в этом сегменте.

Подвеска представлена ​​парой регулируемых по предварительной нагрузке перевернутых вилок 41 мм, обеспечивающих ход 120 мм. Сзади Tuono обеспечивает ход 130 мм с помощью настраиваемого по предварительной нагрузке моноамортизатора, установленного на асимметричном стальном маятнике.

Вес и высота сиденья составляют 159 кг сухой и 800 мм соответственно. Это должно сделать новый мотоцикл более управляемым для новичков, невысоких или менее уверенных в себе гонщиков, чем Tuono 660 с его на 20 мм более высокой посадкой и дополнительными 24 кг массы.

Выглядит разумно, новая машина отходит от своих больших братьев 660 и 1100 V4, вместо этого возвращаясь к V-Twin Tuonos нулевых. Центральным элементом этой атмосферы является небольшой нижний спойлер, установленный под светодиодной фарой, который отдает дань уважения теперь уже классическому Tuono 1000R.

Торможение осуществляется одним четырехпоршневым радиальным суппортом ByBre и 320-миллиметровым передним диском, а сзади установлен 220-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом — как у RS457. Это контролируется системой ABS Bosch, регулируемой на два уровня, с опциональной деактивацией заднего тормоза, если вы неравнодушны к действию «задним ходом».

Электронная система управления дроссельной заслонкой позволяет использовать три режима езды в стандартной комплектации: «Эко», «Спорт» и «Дождь». Также имеется пятидюймовая TFT-панель со встроенным сопряжением со смартфоном. Другие приятные штрихи включают подсвеченное распределительное устройство и опциональный двунаправленный квикшифтер.

Полный каталог дополнительных опций был объявлен, но цены и доступность пока не объявлены — хотя ожидается, что цена составит около 6500 фунтов стерлингов. (853 267 руб.)