Гоночный мотоцикл Tuareg 660 Rally от Aprilia

Гоночный мотоцикл Tuareg 660 Rally от Aprilia празднует успех на Africa Eco Race

Компания Aprilia взяла свой и без того мощный мотоцикл для путешествий Tuareg 660 и усилила его до 11 оборотов, создав хардкорную версию для ралли, вдохновленную заводскими гоночными машинами, которые в этом году доминировали на гонке Africa Eco Race под управлением заводского гонщика Якопо Черутти.

Эта более спортивная версия призвана бросить вызов Yamaha Ténéré 700 Extreme и KTM 890 Adventure R Rally, предлагая более легкую, более целенаправленную езду с раллийными обновлениями.

Черутти сказал: «Цель состояла в том, чтобы сделать его максимально похожим на мотоцикл, на котором мы выиграли Africa Eco Race, и я могу сказать, что нам это удалось! Tuareg уже был отличной отправной точкой для безпроблемной езды по бездорожью, но с версией Rally мы сделали еще один шаг вперед, приблизившись очень близко к полноценному мотоциклу для ралли-рейда. С правильными шинами он может легко провезти вас по пустынным дюнам».

На бездорожье вес становится главным врагом, и по этой причине Aprilia оснастила мотоцикл специальной выхлопной системой SC Project с титановым глушителем, что позволило снизить общий вес до заявленных 199 кг — на 5 кг меньше, чем у базовой модели.

Новые узкие алюминиевые диски 7075 также вносят свой вклад в отделку. Они сделаны так, чтобы быть и легче, и прочнее стандартных, а также открывать возможность использовать специальную внедорожную резину. Компромисс здесь заключается в том, что они теряют бескамерную функциональность, а это означает, что владельцам придется довольствоваться старомодными камерами или использовать Tubliss (система двухкамерных шин для жесткого бездорожья) или муссы для гонок.

Однако на этом хитрости не заканчиваются. Aprilia также установила высокое переднее крыло, полностью охватывающие алюминиевые защитные ограждения для рук, более толстую, полностью закрывающую защиту картера (хотя, к сожалению, тяга амортизатора остается открытой), новую нижнюю направляющую цепи в стиле эндуро, на 20 мм более высокое сиденье и цветовую схему гоночной реплики.

Подвеска Kayaba, установленная на базовом Tuareg, перенесена и на Rally, предлагая тот же ход в 240 мм на обоих концах, но теперь она оснащена усиленными линейными пружинами вместо прогрессивных, что улучшает поддержку на неровностях за счет комфорта.

Для повышения эффективности и Rally, и стандартный Tuareg 2025 теперь также могут похвастаться 52-миллиметровыми дроссельными заслонками вместо прежних 48 мм. Двигатель также соответствует стандарту Euro5+. Цены и наличие пока не объявлены.