Honda расширяет линейку круизеров CMX1100 Rebel

Honda расширяет линейку круизеров CMX1100 Rebel на 2025 год с новым заводским кастомным вариантом SE

Honda расширила свою линейку круизеров CMX1100 Rebel на 2025 год, увеличив диапазон с двух до трех с включением новой заводской кастомной производной SE.

Основываясь на существующем модельном ряде, который выпускается с 2021 года, параллельные твины объемом 1048 куб. см будут доступны в Великобритании либо как упрощенная стандартная модель с механической коробкой передач, либо как CMX1100T (Touring) с полуавтоматической коробкой передач DCT, а также новая версия SE, снова оснащенная DCT.

Этот новый вариант получает зеркала на концах руля, а также цветной носовой обтекатель, специально разработанные чехлы для вилок и укороченный передний брызговик. Также есть сиденье с ромбовидной строчкой и анодированная крышка радиатора.

Одним из ключевых изменений для нового парка является пересмотренное положение водителя, при этом руль смещен на 12 мм вверх и на 28 мм ближе к водителю. Подножки также были смещены вперед на 50 мм, а дополнительные 10 мм подушки сиденья увеличивают высоту сиденья водителя до управляемых 710 мм.

В остальном большая часть работы шасси осталась прежней, с трубчатой ​​стальной основной рамой и 43-миллиметровыми передними вилками картриджного типа, а также 18-дюймовым передним и 16-дюймовым задним колесом. Колесная база составляет 1520 мм, с углом наклона вилки 28 градусов, что должно обеспечить комфортную устойчивость на прямой.

В стандартной комплектации он весит 226 кг в готовом к езде состоянии, поднимаясь до 250 кг для полностью укомплектованного CMX1100T с DCT. Новый CMX1100SE будет весить 237 кг в готовом к езде состоянии, цены на все три версии еще не объявлены.

Как и прежде, ваши ноги будут располагаться по бокам от двигателя Africa Twin, который, как и его брат для мотоцикла для приключений, был перенастроен с более высокой степенью сжатия 10,5:1 (с 10,1:1) в попытке обеспечить больший толчок на низких и средних оборотах.

В дополнение к порядку зажигания 270 градусов, двигатель Rebel также использует свой собственный распределительный вал и маховик, при этом сами Honda заявляют об увеличении производительности на нижних оборотах на 32% по сравнению с Africa Twin.

Таким образом, максимальный крутящий момент 72,3 фунт-фут достигается всего при 4750 об/мин, а длинный круглый глушитель выхлопной системы, как говорят, разработан для обеспечения глубокого низкочастотного стука ниже 4000 об/мин.

На этом доработки двигателя не заканчиваются: новые впускные трубы, питаемые через семилитровый воздушный короб, с измененными настройками для впрыска топлива и дроссельной заслонки с электроприводом.

Это соединение дроссельной заслонки помогает управлять интегрированным управлением тягой и вилли (да, действительно…), а также тремя предустановленными режимами езды и настраиваемой настройкой «Пользователь».

Как уже упоминалось ранее, ряд Rebel 2025 года, которые прибудут в Великобританию, будут оснащены системой DCT от Honda.

Продав уже более 240 000 мотоциклов с этой технологией, ее усовершенствовали, чтобы обеспечить более плавный старт и остановку, а также улучшенный контроль на низкой скорости ниже 10 км/ч (около 6 миль в час). Это должно дополнительно помочь при разворотах — что особенно неудобно на таком низком, выровненном круизере, как этот.

Новые Rebel также подверглись техническому обновлению: старый круглый дисплей был заменен на пятидюймовую цветную панель TFT, которую можно подключать как к телефонам на базе iOS, так и Android. Управление осуществляется с помощью четырехпозиционного переключателя с подсветкой, а встроенный порт USB-C теперь перемещен на левую сторону нового дисплея.