Австрийские спортивные мотоциклы возвращаются

KTM позволили прокатиться на своем прототипе 990 RCR

Сектор спортбайков мертв, да? Абсолютно нет. Фактически, в 2025 году он станет смелее и масштабнее, чем когда-либо за долгое время, с серьезной техникой, охватывающей практически все ступени лестницы мощности.

По теме: KTM объявляет о планах по выпуску новых моделей на 2025 год, включая полный парк 1390 Super Adventure и малолитражные супермото.

Но самая интересная группа в этом году должна быть в переосмысленном сегменте суперспорта, где мы увидим выпуск R9 от Yamaha вместе с новым 990RCR от KTM в 2025 году.

Присоединяясь к расширяющемуся, когда-то борющемуся классу, который теперь состоит из всего, от классических рядных четырехцилиндровых скримеров объемом 600 куб. см до двух- и трехцилиндровых мотоциклов, которые превосходят отметку в 900 куб. см, оранжевый RC является первым новым дорожным спортбайком от бренда после RC8, дебютировавшего в 2008 году.

Оснащенный версией Euro5+ их параллельного двухцилиндрового двигателя LC8c, KTM будет выдавать заявленные 125 л. с. и 76 фунт-фут крутящего момента, когда он поступит в автосалоны в следующем году, а двигатель, как говорят, будет весить всего 57 кг. Нам удалось закинуть ногу на ногу на этапе прототипа, проехав несколько миль по дорогам Австрии.

Агрессивная поза
Даже на этапе прототипа RC выглядит абсолютно сумасшедшим; от агрессивного расположения руля и подножек до аэродинамики и внешнего вида, полученных от RC16 MotoGP. Он выглядит как трюковая гоночная машина, а не как нечто среднее между туристическим и спортивным мотоциклом.

Дело не только во внешнем виде, но и в ощущениях; посадка водителя гораздо более суперспортивная, чем мягкая спортивная, с низким и широким рулем (который можно было отрегулировать на прототипе), высоким расположением подножек и ездовым треугольником, наклоненным в сторону более быстрой езды.

Однако это не слишком компромиссно благодаря огромному количеству предлагаемого пространства; даже несмотря на то, что он был разработан совместно с такими людьми, как Дани Педроса, он на самом деле довольно просторный благодаря конструкции бака и пространству в секции сиденья, что делает его хорошим предложением для более крупных гонщиков. Это не туристический мотоцикл, но это не худший спортбайк, когда дело касается комфорта в короткой поездке.

Существует тонкая грань между сочетанием комфорта и спортивной позицией, которая дает хорошее ощущение через шасси и подвеску, и прототип RC попадает в самую точку.

Он обладает сущностью настоящей суперспортивной машины, а базовая настройка подвески WP обеспечивает серьезный уровень поддержки и жесткости как спереди, так и сзади.

Меньше сверху
Хотя у нас не было роскоши огромного пробега или гоночной трассы, чтобы по-настоящему раскрыть потенциал этого шасси, ясно видно, что RCR создан для езды по кольцевой трассе и более быстрой езды, а не просто для более мягкой спортивной машины в туристическом стиле.

Тем не менее, даже в этом случае у него нет того огня на верхних оборотах, который делает ревущие 600-е такими соблазнительными для езды, но этот грохочущий параллельный двухцилиндровый двигатель действительно обеспечивает впечатляющую мощь на нижних оборотах, а также огромную долю удобства использования на скорости по дороге.

Учитывая, что мы едем только на прототипе, соединение дроссельной заслонки все еще довольно плавное, в то время как «переключатель передач и коробка передач не только гладкие в своем применении, но и издают восхитительный рык при переключении передач.

Как именно будет ощущаться окончательная машина, еще предстоит увидеть, но, похоже, новый класс суперспорта находится в здоровом состоянии к 2025 году.

Идеи в реальность
Хотя для производства нового мотоцикла требуется многое, на самом деле это более быстрый процесс, чем вы могли бы подумать, как сказал Стефано Бранка, менеджер по продукции 990RCR

«Каждый мотоцикл, который мы разрабатываем, будет проходить четыре этапа: P-1, P1, P2 и P3, и мы начали с проекта 990RCR в 2022 году с оригинального прототипа Франкенштейна — то есть модели P-1, которая должна оценить и проверить, будет ли проект работать».

Первая, настоящая модель прототипа — это, по сути, машина, собранная из деталей, которые лежат вокруг, и после того, как она получает добро от команды тестировщиков KTM, она движется вперед.

«Отсюда мы составляем полный документ, в котором излагаются технические характеристики, и смотрим на эргономику, ездовые качества и выясняем потенциал и направление, прежде чем создать прототип P1 в 2023 году, который охватывает самые основы проекта.

«Здесь почти завершен полный дизайн, и это первый раз, когда гонщик-испытатель может по-настоящему протестировать и разработать мотоцикл», — продолжил Бранка.

Даже несмотря на все испытания и работу по пробегу, только в начале 2024 года был запущен прототип P2, который знаменует собой окончательный дизайн эргономики, дизайна и комплектующих, прежде чем в начале этого года, в июне, был создан окончательный прототип P3.

«P3 — первая машина, которая собирается на производственной линии, а не механиком, и именно здесь добавляются последние штрихи, такие как установка деталей от поставщиков, электроника и процесс омологации, — а затем он почти готов к производству, которое начнется с февраля 2025 года».

Неудивительно, что Бранка также был менеджером по продукту для 990 Duke naked, представленного в ноябре 2023 года, который использует тот же двигатель, что и новая спортивная машина.